Bieszczadzka kolejka latem zarabia codziennie

W lipcu i sierpniu ciuchcia zwana też „Bieszczadzką Strzałą” wyruszać będzie rano o godz. 9.30 i pojedzie do Przygłupia. Trasa ta liczy 12 km. Natomiast o godz. 13.00 wyruszy skład do Bagnicy, a długość trasy wynosi 9 km.

Natomiast w maju i czerwcu, a także we wrześniu i październiku bieszczadzki „Orient Ekspres” wozi turystów tylko w weekendy. Od niedawna ciuchcia wozi turystów także w okresie zimowym. Jednak kursuje tylko na zamówienia.

Zawiadujący kolejką zapewniają, że jeśli będzie zapotrzebowanie uruchomią dodatkowe kursy wagoników.

Wzloty i upadki

W swej długiej historii kolejka przeżywała okresy prosperity, kilka razy groził jej upadek. W czasie I wojny światowej eksploatowali ją Austriacy. Podczas przesuwania się frontu niemiecko-radzieckiego ze wschodu na zachód ciuchcia mocno ucierpiała. W trakcie krwawych bojów na tych terenach zniszczone zostały torowiska, zerwane mosty, zdewastowany tabor.

Po wyzwoleniu podjęto decyzję o odbudowie wąskotorówki. Jednak dopiero z początkiem lat 50. wyruszyły na trasę regularne składy towarowe, zaś w latach 60. przywrócono kursy pociągów pasażerskich. Kolejka kursowała według normalnego rozkładu jazdy.

Nieraz zagrażała jej likwidacja

W swej ponad stuletniej historii kolejka niejeden raz była zagrożona likwidacją. Prawdziwy krach nastąpił jednak z początkiem lat 90. zeszłego wieku, wraz z planem Balcerowicza. Transport drewna samochodami okazał się tańszy niż wąskotorówką.

Niemal od chwili zlikwidowania kolejki liczni entuzjaści zaczęli podejmować starania o jej ponowne uruchomienie. Uruchomiono Fundację „Bieszczadzka Kolejka Leśna”. A po kilku latach starań, kolejka znowu wyruszyła na szlak.

W ubiegłym roku ciuchcia przewiozła 112 tys. pasażerów pasażerów był to prawdziwy rekord.