Od kontrowersyjnych buspasów w Rzeszowie nie ma odwrotu

- Nie może być tak, że decyzją urzędników ludzie będą na siłę przesadzani z samochodów do autobusów. A wyznaczenie buspasów nie jest niczym innym. Urzędnicy liczą, że stojąc w korkach, kierowcy w końcu ulegną, zostawią samochody w domu i zaczną korzystać z MPK. Jakim prawem zatruwają życie tym, którzy mają auta i płacą za ich utrzymanie niemałe pieniądze? To się w głowie nie mieści - grzmi pan Stanisław.

Zapowiadane od kilku lat buspasy zaczną działać w mieście w przyszłym roku. Na ul. Lubelskiej i Warszawskiej zaczną się w rejonie skrzyżowań z al. Wyzwolenia. Dalej poprowadzą przez ul. Marszałkowską i wiadukt Tarnobrzeski do ronda Dmowskiego. Tu rozejdą się w dwóch kierunkach i pobiegną przez al. Piłsudskiego do ul. Targowej oraz przez al. Cieplińskiego i ul. Lisa-Kuli aż do skrzyżowania ul. Dąbrowskiego z al. Powstańców Warszawy.

We wszystkich przypadkach o dobudowie dodatkowych pasów nie ma jednak mowy. Autobusy zajmą po jednym, istniejącym pasie ruchu w każdym kierunku. Zdaniem kierowców, o ile na sześciopasmowej al. Cieplińskiego nie utrudnią ruchu, na pozostałych ulicach będą przyczyną gigantycznych korków.

- Co będzie, gdy z czterech pasów ruchu na al. Piłsudskiego dwa zostaną zajęte dla autobusów? To proste, samochody skumulują się na dwóch pozostałych pasach i czas przejazdu mocno się wydłuży - nie ma wątpliwości pan Bronisław, taksówkarz.
Autobusy priorytetem

W ratuszu odpowiadają, że zdają sobie z tego sprawę, ale od buspasów nie ma odwrotu.

- Kiedyś jeden samochód przypadał na klatkę schodową w bloku. Dziś nierzadko po dwa auta są w jednej rodzinie. W tej chwili w mieście jest zarejestrowanych 100 tysięcy aut, drugie tyle wjeżdża do Rzeszowa codziennie z sąsiednich gmin. Korki będą coraz większe i musimy na nie reagować - mówi Maciej Chłodnicki, rzecznik prezydenta Rzeszowa.

Buspasy mają zachęcić ludzi do zostawienia samochodów w domu i jazdy autobusami. - Jakieś priorytety trzeba przyjąć. Rozsądniej jest ułatwić ruch pojazdom, które wiozą stu pasażerów. Prywatnymi autami najczęściej jeździ sam kierowca - dodaje Piotr Magdoń, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Zieleni.

Kierowcy z taką argumentacją jednak się nie zgadzają. - To dobrze, że miasto chce poprawić jakość komunikacji zbiorowej. Ale jakim prawem chce to robić kosztem pozostałych kierowców? To niesprawiedliwe - mówi pan Stanisław.

- Każdy ma wybór, nikomu nie zabraniamy z jazdy szybkimi autobusami. Niestety, ale układ drogowy miasta nie pozwala na budowę kolejnych pasów ruchu. Al. Cieplińskiego, ul. Dąbrowskiego i Lisa-Kuli poszerzyliśmy już maksymalnie. Bardziej się nie da - odpowiada Maciej Chłodnicki.

Urzędnicy obiecują jednak, że zasady korzystania z buspasów postarają się opracować tak, aby ruch utrudnić w jak najmniejszym stopniu. Prawdopodobnie zakaz ruchu będzie na nich obowiązywał tylko w określonych godzinach, a poza autobusami będą mogli z nich korzystać także rowerzyści i kierowcy taksówek.

Rozważana jest także możliwość wpuszczenia samochodów, które będą wiozły przynajmniej trzy osoby. Takie rozwiązanie obowiązuje już na al. Sikorskiego.

Rezygnacja z wprowadzenia buspasów jest niemożliwa, ponieważ miasto musiałoby wówczas zwrócić ponad 350 mln zł unijnej dotacji na tzw. program transportowy. Za te pieniądze kupiło m.in. 80 nowych autobusów.