Co dalej z podkarpacką koleją? Modernizacji na linii Rzeszów - Przemyśl nie będzie

Pojawiła się za to szansa, że na ministerialnej liście podstawowej znajdzie się odcinek łączący stolicę Podkarpacia z Krakowem.

W najgorszej sytuacji są linie biegnące poza główną magistralą, szczególnie ta łączaca Dębicę z Mielcem i Tarnobrzegiem. Tam pociągi poruszają się z zawrotną prędkością... 30 kilometrów na godzinę i póki co nie ma najmniejszych nawet szans na jakiekolwiek zmiany.

Ministerstwo Infrastruktury wykreśliło projekt modernizacji odcinka magistrali łączącego Rzeszów z Medyką. Teraz znalazł się on jedynie na liście rezerwowej, a to oznacza, że może doczekać się jedynie rewitalizacji a pod względem technicznym to spora różnica.

W praktyce oznacza to, że pociągi zamiast zapowiadanych 160 km/h, w przyszłości będą mogły tędy pojechać i tak co najwyżej z prędkością 120 km/h a infrastruktura techniczna zostanie jedynie nieco poprawiona.

Obecnie stan torowisk czy liczących nieraz 40 lat słupów trakcyjnych jest fatalny, często między Łańcutem a Jarosławiem składy poruszają się z prędkością 40 km/h. Na podróż pociągiem z Rzeszowa do Przemyśla trzeba poświecić ok. stu minut.

- W tej sytuacji do roku 2013 będziemy chcieli doprowadzić do naprawy nawierzchni głównej - mówi Mieczysław Borowiec, dyrektor oddziału Polskich Linii Kolejowych w Rzeszowie

- Jeśli nic się nie zmieni, to kolej w końcu padnie - uważa Jan Szczepański z komisji zakładowej Solidarności w rzeszowskim oddziale PLK.

Apel kolejarskiego związku popiera Zarząd Regionu Rzeszowskiego Solidarności. Tymczasem po staraniach wojewodów podkarpackiego i małopolskiego oraz poselskich naciskach modernizacja odcinka łączącego Rzeszów z Krakowem ma szanse by znaleźć się na liście podstawowej.

- To oznacza radykalne zmiany w infrastrukturze, łącznie z jej dostosowaniem do prędkości 160 kilometrów na godzinę - informuje dyrektor Borowiec.

Póki co to jednak jedyna dobra wiadomość, bo już poza główną magistralą na jakiekolwiek prace - poza doraźnymi naprawami - nie ma co liczyć. W najgorszej sytuacji jest kolejowy szlak z Dębicy do Mielca i Tarnobrzega.

- To już całkowita klapa. Co do tej linii nie ma żadnych planów. Nie jesteśmy w stanie dokonać tam niczego. Nawet do tego, by skrócić czas przejazdu między Mielcem a Dębicą o pół godziny trzeba grubych milionów, a nas po prostu na to nie stać - nie kryje Mieczysław Borowiec. - Z tej linii korzystają m.in. niektóre firmy działające w mieleckiej strefie i z tego powodu zostanie ona utrzymana, ale jej standard się nie zmieni - dodaje.
Dyrektor zapewnia, że spółka PLK ma przygotowane projekty inwestycji, często nawet z decyzjami środowiskowymi, ale wszystko rozbija się o finansowanie.

- Wciąż nie wiemy na czym stoimy, czy ministerstwo coś dołoży? - mówi.