Stilo czeka na odkrycie

Wejście stilo na polski rynek zbiegło się z największym dołkiem w jakie wpadła motoryzacja na przestrzeni ostatnich dwunastu lat. Kryzys nie sprzyjał więc odkrywaniu stilo przez potencjalnych nabywców. Nie sprzajała też temu początkowo cena auta (była wyższa od ceny nowej toyoty corolii i wynosiła 52, 9 tys. zł). Teraz najtańszy model stilo (trzydrzwiowy, z silnikiem 1,2 l) kosztuje 45600 zł. I on też jest najczęściej nabywany przez polskich klientów salonów Fiata Auto Poland.

Szefowie Fiata Auto Poland biorący udział w polskiej prezentacji stilo, która odbyła się w marcu, bronili bardzo mocno swojego nowego produktu. Ich zdaniem to stilo ma rozpocząć zmianę wizerunku Fiata w świecie. Koncern chce uchodzić za producenta aut o wysokiej jakość.

Hasło reklamowe, które wprowadzało stilo na rynek -"wyprzedza myślą"- nie było przypadkowe. Samochód, jako jedyny w swoim segmencie, wyposażony jest we wszystkie dostępne dzisiaj na rynku urządzenia kontroli hamowania i trakcji: ABS zintegrowany z korektorem hamowania EBD; ASR ograniczający blokowanie kół podczas przyspieszania; urządzenia EVA i HBA pomagające kierowcy w momencie raptownego hamowania; ESP, który na zakrętach elektronicznie kontroluje stabilizację toru jazdy.
W aucie pomieszczono także takie urządzenia elektroniczne ułatwiające życie kierowcy. Jednym z nich jest Easy Go - system pozwalający na wsiadanie i uruchamianie samochodu bez pomocy kluczyka. Miast stacyjki i kluczyka wprowadzono kilkucentymetrowej wielkości krążek pamięci zwany CID (Customer Identyfication Device).
Gdy zbliżamy się do samochodu wyposażeni w CID i naciśniemy klamkę, centralka elektroniczna w samochodzie sprawdzi czy w jej pobliżu znajduje się CID. Jeśli otrzyma potwierdzenie, drzwi otworzą się automatycznie. Silnik uruchomimy naciskając przycisk start/stop. Po zatrzymaniu się czynności trzeba wykonać w odwrotnej kolejności.

Sylwetka samochodu jest bardzo przyjemna dla oka. Widać, że zaprojektowana została przez włoskich stylistów. Wnętrze jak na samochód tej klasy jest wręcz obszerne. Pasażerowie przednich i tylnych foteli mają dostatecznie dużo miejsca dla siebie. Nawet długa podróż nie jest męcząca. W samochodzie rozlokowano wiele potrzebnych schowków na rozmaite przedmioty potrzebne kierowcy i pasażerom stilo.
W czasie jazd testowych stilo, w tym przypadku z silnikiem 1,6 l, docenić można docenić jego "elektroniczne" wyposażenie. Podczas jazdy górskimi, krętymi drogami z całego pakietu wspomnianych wcześniej ułatwiaczy jazdy najbardziej doceniłem układ ESP kontrolujący stabilizację toru jazdy. Wspiera znakomicie kierowcę w pokonywaniu trudnych odcinków jazdy.
Bardzo dobrze spisywał się też silnik pojazdu. 103 KM w zupełności wystarczało aby jazda była dynamiczna a pod pedałem gazu był zawsze zapas mocy.

* wyposażenie standardowe samochodu: 6 poduszek powietrznych (w tym kurtyny chroniące też pasażerów z tyłu), system kontroli jazdy i hamowania: ABS z EBD, ASR, MSR i BAS, komputer pokładowy, elektryczne wspomaganie kierownicy Dual Drive, zintegrowany system audio z 6 głośnikami, elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka.
* Samochód produkowany jest w wersji 3- i 5- drzwiowej. Wersja 5-drzwiowa ma 4, 25 m długości, 1,76 m szerokości, 1, 52 m wysokości przy rozstawie osi 2, 60 m. Wersja 3- drzwiowa posiada 4, 18 m długości, 1, 78 m szerokości oraz 1,47 m wysokości.
* Do napędu samochodu stosowane są silniki benzynowe: 1,2 l 16 V (80 KM), 1,6 l 16 V (103 KM), 1,8 l 16 V (133 KM) oraz 2,4 l 20 V (170 KM) oraz dwa turbodiesle o pojemności 1, 9 JTD i mocy 80 KM oraz 115 KM.